对于MPV拉伯配资，以前很多人的第一反应就是商务车，基本是公司作为商务接待的。但现在不同，MPV逐渐走进千家万户，成为家用车的重要一员。尤其是新能源MPV，比如腾势D9、岚图梦想家、别克GL8 PHEV等，都有着不错的销量。而丰田在MPV领域也是有着较高的造诣，曾排队提车，如今降6万多，长近5米2，2.5L混动+四驱，油耗4.95L，那就是赛那。
赛那是一款中大型MPV，自2021年进入国内后，销量一直比较高，在最近的12个月里，赛那累计销量为94678台，月均接近8000台，最近三个月的销量依次是8476台、8846台和7341台，表现可圈可点。赛那的定价不算便宜，起步价29.98万，顶配为41.08万，但现在终端降幅非常大，基本达到了六七万，实际价格仅23.38万，无疑厚道了不少。
毫无疑问，赛那的动力是强项，也是能作为家用MPV的资本。该车采用油电混动系统，主体搭载2.5L自吸引擎，本身能爆发出186匹的最大马力和270牛米的峰值扭矩。而且还有电动机的加持，两驱版电动机总马力182匹拉伯配资，总扭矩270牛米，四驱版多了总功率40千瓦，总扭矩121牛米的后置电机，电动机总马力提高到237匹，总扭矩391牛米。
其中，两驱版车型实测破百时间8.83秒，百公里油耗更是只有4.95升，而且还没有里程焦虑，不管跑长途还是在市区代步，用车成本都比较低。底盘的话，赛那用的是前麦弗逊后双叉臂独悬，全系标配了L2级驾驶辅助，日常驾驶起来比较方便。
在外观设计方面，赛那还是比较常规的，作为典型的家用MPV，整体造型确实应该以中庸为主。双层样式的车头，车标以及大灯组紧密相连，加上下方大尺寸进气口，气势方面还是比较足，但不会夸张拉伯配资，还是比较顺眼的。侧面的话，腰线的使用是该车的灵魂，提升了整车的硬朗气质，而且也很有力量感，让侧面视觉效果突出。
而且电动侧滑门肯定不会缺席，上下车无疑方便了不少。至于车尾，相对来说亮点不多，尾灯组造型饱满大气，点亮时还是挺有辨识度的。而作为中大型MPV，赛那的体型也是比较大，5165毫米的车长，加上1995毫米的车宽和1765毫米轴距，3060毫米的轴距，也都是这个级别车型还有的尺寸。当然，相较于腾势D9，赛那的体型显然没啥优势，但价格便宜了不少，性价比更高。
而且既然是MPV，赛那显然采用主流的2+2+3的大七座布局，这种座椅布局方式显然比2+3+2更合理一些，进出第三排更方便。只不过低配车型的座椅是织物材质，高配才会配备真皮和仿皮混搭座椅，可见丰田在配置管理方面确实比较严格。内饰的话，赛那显也是和外观一样比较中规中矩，尤其是和同级新能源MPV比起来，确实亮点不多。
不过，毕竟是燃油车，质量稳定可靠是重点，这一点赛那显然不会让人失望。不过，中低配居然只给了一块4.2英寸的液晶仪表，中控屏也只有10.25英寸，只有高配才拥有双12.3英寸的屏幕，都这个价位了，标配大屏并不为过。但好在安全配置比较丰富，而且高低配车型一视同仁，这是至关重要的。最后，对于丰田赛那，您有什么看法呢？
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